anomalías

La UPAC genera entre 30 y 40 informes diarios de anomalías o deficiencias en las barriadas

- Alcantarillas que llevaban años estropeadas se arreglan con rapidez o farolas que al fundirse añaden más inseguridad a la zona se reparan ahora en sólo días

- El subinspector de la UPAC, Javier Tizón, y uno de los oficiales, Jaime Hoyos, aseguran que con la mayor presencia policial con la nueva unidad se registrarán menos incidentes

- Tizón garantiza que “el personal de noche no se ha mermado, sino que al contrario, de 10 y 11 horas se han incrementado 14”

- En septiembre ampliarán sus funciones para controlar el absentismo escolar

Renfe tuvo tres reuniones sobre el informe de las anomalías de Angrois que dijo no haber recibido

El abogado del conductor del Alvia accidentado asegura que las advertencias del jefe de maquinistas de Ourense fueron debatidas por sus superiores. La empresa niega haber recibido el documento hasta hace un mes

 

Ni a Renfe ni a Adif. El abogado del maquinista del tren accidentado en Santiago el pasado mes de julio no da credibilidad a las versiones de ninguna de estas compañías, que niegan haber tenido conocimiento del informe de anomalías en la curva de la tragedia que el jefe de maquinistas de Ourense elaboró en 2011. Manuel Prieto asegura que directivos de la operadora se reunieron hasta en tres ocasiones para tratar este tema y considera también que "tuvo que llegar" a manos del administrador de la vía.

Los maquinistas creen que Adif recibió el informe de anomalías de 2011, aunque la empresa lo niega

El secretario general de Semaf confía en que, con la entrega de documentación de Renfe en el juzgado, se sepa qué pasó con las advertencias que podrían haber evitado la tragedia de Angrois en ambas empresas públicas

"Nunca nos llegó ese informe". Así respondieron fuentes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) al diario La Voz de Galicia tras ser preguntadas sobre el informe de "anomalías" en la curva de Angrois que un jefe de maquinistas presentó a sus superiores en 2011. Adif, como Renfe, han negado haber tenido acceso a tal documento, por lo que el juez Aláez ha pedido nuevos informes y documentos que puedan ayudar a dilucidar qué ocurrió con las advertencias que, de haber sido escuchadas, podrían haber evitado el accidente del Alvia que dejó 81 muertos en Santiago el pasado julio. 

El juez da tres días a Renfe para que explique qué ocurrió con el informe de anomalías de 2011

La empresa debe entregar toda la documentación relacionada con el aviso del jefe de maquinistas sobre la peligrosidad de la curva de Angrois

Tres días. Ese es el plazo que el juez Aláez ha dado a los directivos de Renfe para que expliquén qué ocurrió con el informe de anomalías en la curva de Angrois presentado en 2011 por el jefe de maquinistas José Ramón Iglesias Mazaira [ver pdf, aquí]. 

El presidente de Renfe asegura que no conoció el informe de anomalías de Angrois hasta hace un mes

Julio Gómez-Pomar se justifica así por no haber reaccionado a la advertencia de un maquinista que alertó, en 2011, de la peligrosidad de la curva donde descarriló el Alvia

El presidente de Renfe, Julio Gómez-Pomar, ha dicho que la cúpula actual de la empresa no conoció hasta diciembre pasado el correo electrónico en el que un maquinista advertía en 2011 de la fuerte frenada que había que hacer en el tramo del accidente y ya ha iniciado una investigación interna.

«Las anomalías de la hiperactividad perduran en el adulto»

El trastorno de hiperactividad y déficit de atención (TDAH) es la enfermedad infantil más estudiada con neuroimagen, a lo largo de las dos últimas décadas, tanto por resonancia magnética funcional como estructural, asegura la neuropsicóloga Katya Rubia. Directora del departamento de Neuropsicología del desarrollo y Neuroimagen, del Instituto de Psiquiatría de Londres, Rubia explica que el área del cerebro más afectada en la hiperactividad son los núcleos basales (implicados en el movimiento). «Es interesante porque estas estructuras conectan con el lóbulo frontal por medio de redes que median ...
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