Caballas ha planteado al Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Ceuta una “reestructuración” de los ingresos que obtiene en concepto de tasas de ocupación, utilización y actividad de tal forma que los ingresos adicionales que se puedan obtener elevando el gravamen sobre las empresas radicadas en sus terrenos sirvan, sin poner en riesgo la estabilidad económica del Puerto ni exigir un esfuerzo adicional al Estado, para rebajar el que se aplica sobre los pasajeros y vehículos que utilizan la línea marítima con Algeciras y, de esta forma, reducir el precio final del transporte.
Según han explicado fuentes de la formación localista, la tasa de actividad portuaria en Ceuta, cuyo hecho imponible es el ejercicio de actividades comerciales, industriales y de servicios en el dominio público sujetas a autorización, tiene un máximo legal sobre volumen de negocio fijado por Ley en el 6% “pero en la ciudad autónoma la media está en el 2,4%”.
Cuando la actividad a gravar es “medible” se aplican parámetros absolutos y no porcentuales. Así, a la última reunión del Consejo, por ejemplo, se llevó una propuesta para dos empresas dedicadas al tráfico de contenedores y camiones. La propuesta original era imponer 1,5 y 2 euros por unidad, respectivamente, aunque finalmente la que se establecerá será el triple, aun así por debajo de los máximos legales estipulados, que por ejemplo se sitúan en 10 euros por unidad de contenedor normalizado pequeño.
Caballas opina que la Administración “sí puede asegurarse de que una hipotética rebaja de la tasa de pasaje, que actualmente está bonificada en un 20% y podría estarlo en un 40%, se repercute al precio final que paga el consumidor, o al menos de obligar a las navieras a ser transparentes con el desglose de todos los conceptos que incluye cada billete”.
Según la última Memoria de la Autoridad Portuaria de Ceuta publicada, la de 2014, los ingresos de tasa de pasaje superaron ligeramente los 7 millones de euros ese ejercicio mientras que los de tasa de actividad no pasaron de 1,22.
