Vivas relanza la venta del 'Plan Aparca' para financiarse a costa de los compradores de las plazas

Vivas relanza la venta del 'Plan Aparca' para financiarse a costa de los compradores de las plazas

- Si el Gobierno 'coloca' los 747 garajes de los que pretende desprenderse a un precio de 1.681 euros el metro cuadrado ingresará 14 millones de euros, más del doble de la anualidad que pagará a las constructoras

- Martínez insiste en que sólo se cobrará el coste de los estacionamientos, pero los ingresos previstos en Terrones superan el coste total de licitación de toda la obra

- El nuevo pliego de condiciones de la enajenación, que el BOCCE publicará en los próximos días, seguirá dando prioridad a los vecinos de Terrones, Hadu y el Polígono, pero abrirá la vía al alquiler si las plazas no se venden


El Gobierno de Ceuta, el mismo que ha presumido este jueves de ser “la excepción” entre las Administraciones Públicas de España por la “confianza” que sigue mereciendo su solvencia a las entidades bancarias (están interesadas en prestarle 33 millones por la compensación del IPSI que avala la Ley y el Estado), según su portavoz, Guillermo Martínez, ha decidido también hoy reactivar el proceso de venta de las plazas del ‘Plan Aparca’ construidas en Terrones, el Polígono Virgen de África y San José-Hadu. Los interesados en hacerse con alguna de las 747 que se pretende enajenar (381 en el Polígono, 25 de ellas con trastero; 181 en Terrones y 185 en Hadu, descontadas las 30 que se reservarán para la Guardia Civil) a un precio de 1.681 metros cuadrados podrán formalizar su interés, conforme a las cláusulas administrativas que aún no se han detallado, a partir de su publicación en el BOCCE, prevista para “los próximos días”.

La operación no tiene sólo una vertiente en forma de infraestructuras, sino también otra económico-financiera: se trata de un proyecto ejecutado sin que la Administración haya desembolsado ni un euro hasta verlo terminado ('método alemán' de pago aplazado) y sin elevar su carga financiera que además de cuantiosos ingresos por duplicado para los bancos dejará un suculento excedente directo de más de 7 milones de euros este ejercicio en las arcas municipales siempre y cuando los vecinos compren y se complete el 'círculo virtuoso' diseñado.

Con el paso dado este jueves, el Ejecutivo ceutí retoma un proceso que quiso poner en marcha el pasado 18 de febrero, cuando el Boletín publicó un primer pliego de condiciones que, aparte del precio bruto de los garajes, espantó por sus precios (18.683 la plaza, 22.975 con trastero) al vecindario, que no sólo debía hacer frente al pago de dichas cantidades, sino también el IPSI por primera transmisión, los gastos notariales, registrales, fiscales y de plusvalía, si los hubiere.

El Gobierno presumió entonces de haber contactado con “dos bancos” para que a los adquirientes, que debían hacer efectivo el pago íntegro de los aparcamientos en un máximo de tres meses, la compra les saliese en ‘cómodos’ plazos de “100 euros al mes”, según explicó el presidente Vivas. Martínez ha repetido este jueves que dichas conversaciones, cuyo beneficio real para el vecino en forma de menor interés o facilidad en la concesión del préstamo no se han concretado, siguen vigentes.

El portavoz gubernamental ha aludido este mediodía a la necesidad de “acercar posturas con los vecinos” y a la necesidad de “resolver ciertos asuntos administrativos para tramitar la enajenación por la vía de la subasta pública, como exigían Notaría y Registro” la suspensión de aquel pliego el 2 de marzo, veinticuatro horas de que expirase el plazo establecido para formalizar las reservas, algo que sólo hicieron 130 personas.

Cambio de criterio

Al día siguiente, el 3 de marzo, después de una reunión extraordinaria del Consejo de Gobierno, el Ejecutivo anunció que las plazas pasaban a costar “entre 16.000 y 20.000 euros aproximadamente” a razón de un precio a ‘tarifa plana’ para los tres aparcamientos en función de los metros cuadrados de cada estacionamiento salvo los 105 de Hadu que se reservan para su utilización en régimen de rotación.

El viraje no dio el resultado esperado y, la primera semana de abril, el gerente de Amgevicesa anunció que el asunto quedaba aparcado hasta después de las elecciones. Vivas inauguró los aparcamientos en plena campaña sin fotos para los medios y desde entonces se ha permitido su uso gratuito, algo que terminará “en breve”, según Martínez, no se sabe si cuando el nuevo pliego se publique en el BOCCE o cuando los nuevos propietarios se hagan con las plazas.

La ejecución de la primera fase del ‘Plan Aparca’ dio su primer paso formal en septiembre de 2009 en las oficinas de Caja Madrid, donde Corsán, Dragados y ACC contrajeron un crédito por 20,5 millones de euros para pagar por adelantado las obras, cuyo coste empezará a abonar este ejercicio y hasta 2014, conforme establece el ‘método alemán’, la Ciudad Autónoma a razón de 6,7, 6,7, 6,4 y 4,6 millones al año hasta completar cerca de 25 millones, costes de financiación incluidos.

Catorce millones para pagar 6,7 este año

Si vende las 747 plazas, la Ciudad ingresará "el coste exacto de los garajes sin computar la urbanización del entorno, ni un euro más ni un euro menos": unos 14 millones de euros (7,2 por las del Polígono, obra presupuestada en 7,9; 3,3 por las de Terrones, licitadas por 3,2; y 3,4 por las de Hadu, que se proyectó hacer en 9,3 millones). Los bancos, que según el Ejecutivo ceutí mantienen su confianza en la gestión de Vivas, cobrarán dos veces por costear otras tantas el mismo proyecto: lo facturado en costes de financiación a las constructoras y lo que se exigirá a sus compradores definitivos.

El Gobierno del PP sacará, además, una importante cantidad de dinero líquido ahora que las cosas están tan caninas, mucho más si quien lo dice no tiene una grabadora delante, pues la anualidad del ‘Plan Aparca’ que pagará este año no llega ni a la mitad (6,7 millones). Extrañamente, la Consejería de Hacienda sólo ha presupuestado en 2011 ingresar por la enajenación del ‘Plan Aparca’ un total de 3,2 millones.

El procedimiento de enajenación se estructura en tres fases: la primera dará prioridad a quienes residan cerca de los aparcamientos subterráneos (hace seis meses se preveía exigir también que los interesados no tuviesen otro estacionamiento en la zona y que se comprometiesen a no vender la adquirida en un mínimo de cinco años, entre otros requisitos; después la opción de compra se abrirá al resto de ciudadanos. Si de todas formas los garajes no se venden se prevé ponerlos en alquiler "con opción a compra" a un precio mensual "similar al que costaría la hipoteca", según Martínez.

Vivas relanza la venta del 'Plan Aparca' para financiarse a costa de los compradores de las plazas


Entrando en la página solicitada Saltar publicidad