El informe, encargado por la Consejería de Sanidad de la Ciudad Autónoma, concluye que los niveles de partículas PM10 y CO2 que se están registrando se encuentran dentro de los límites y porcentajes seguros para la vida humana.
Las emisiones de gases de efecto invernadero deberán reducirse entre un 75 y 95% hasta 2050, comparados con los niveles de 1990, según un primer borrador de acuerdo en la reunión sobre el cambio climático de Copenhague.
Dicho borrador establece que las partes que negocian el acuerdo deben cooperar para lograr que el incremento de la media global de temperatura por encima de los niveles preindustriales no exceda entre 1,5 y 2 grados.
El documento provisional también solicita que "se coopere para lograr que el techo de las emisiones globales y nacionales (antes de que empiecen a descende...Descienden un 4,8% las emisiones de C02 de coches vendidosEl Pueblo de CeutaEl nivel de emisiones de CO2 de los coches vendidos en la ciudad autónoma de Ceuta ha descendido un 4,8% en lo que va de año, gracias a la puesta en marcha ... |
Los trenes emiten hoy seis veces menos CO2 que los coches por viajero. El objetivo es que para 2020 la emisión unitaria sea cinco veces menor que la de los vehículos, cuando los automóviles tendrán que reducir, y mucho, su niveles de contaminación, al tener que pasar de 160 gramos de CO2 en 2008 a 95 gramos, según la propuesta de la Comisión Europea.
Con el fin de seguir disminuyendo su impacto ambiental, «Renfe reducirá en un 57 por ciento las emisiones de CO2 por viajero respecto a las de 1990», asegura Francisco Celso González, director general Económico-Financiero de Renfe. De hecho, entre ese año y 2008, las emisiones de CO2 de la compañía ferroviara por Unidad Transportada se han disminuido ya en un 44 por ciento, al pasar de 46,5 gramos a 26,19. Y todo apunta a que «en 2009 –prosigue–, la cifra baje hasta 24,41 gramos de CO2 por viajero. El objetivo para 2020, que la cifra se sitúe por debajo de los 20 gramos».
Menos costes
Para ello, Renfe mejorará la eficiencia energética de tracción, algo que ya ha logrado en un 18 por ciento desde 1990. Además, aumentará el uso de la electricidad frente al diésel en energía de tracción, como vienen haciendo ya, entre otros factores.
Todos ellos, incluidos la renovación de trenes por otros más eficientes, la conducción económica que aprovecha la inercia de los trenes ligada a la topografía del terreno y los altos índices de ocupación (además de las causas externas, como es el mayor peso de las renovables en el mix eléctrico peninsular), han servido para que «el nuevo Plan de Eficiencia Energética de Renfe pretenda disminuir sus costes energéticos en 53 millones de euros y una reducción de sus emisiones de CO2 de 115.000 toneladas al año a partir de 2011», explica Celso.
Pero si además se tiene en cuenta el ahorro de emisiones que se alcanzaría por reemplazo modal, los datos se disparan. «En 2010, Renfe ahorrará dos millones y medio de toneladas de CO2 por sustitución de otros modos de transporte menos eficientes. Es decir, el equivalente a las emisiones que generaría el consumo energético de ocho millones de habitantes, como es el caso de Andalucía», explica Juan Luis Martín Cuesta, director de Calidad y Desarrollo Sostenible de Renfe. Así, «el AVE Madrid-Valencia permitirá que el transporte entre estas poblaciones genere 80.000 toneladas de CO2 menos, un ahorro similar al consumo eléctrico de una ciudad como Alicante», concluye Celso.
CONSUMO DE RENOVABLES
El 23 por ciento de la energía consumida por Renfe durante el año 2008 procedió de fuentes renovables. La cifa supera el objetivo marcado por la Unión Europea para el horizonte 2020, de un 20 por ciento. El consumo de energía eléctrica permite a la compañía ferroviaria utilizar en parte energías renovables a diferencia de otros modos de transporte basados exclusivamente en fuentes fósiles.
Bridgestone ha presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt, en Alemania, su nuevo neumático ecológico, el Ecopia EP150, que combina una mejora de la seguridad en mojado con la reducción de la resistencia a la rodadura, consiguiendo a la vez una mayor eficiencia en el consumo de combustible y menores emisiones de CO2.
Según la compañía, Bridgestone ha logrado este «gran avance» a través del desarrollo de materiales tecnológicos denominados NanoPro-Tech combinados con un nuevo diseño de la banda de rodadura.
NanoPro-TechTM produce un menor coeficiente de resistencia a la rodadura reduciendo la pérdida de energía en el compuesto durante la misma. El nuevo diseño de la banda de rodadura presenta un bloque conectado y un rib delgado, que mejora la presión de contacto y las prestaciones de frenado en superficie húmeda.
El Ecopia EP150 ha mejorado en un quince por ciento la resistencia a la rodadura (frente a los actuales productos de Bridgestone de la misma medida) lo que le hace un promedio del 3 por ciento más eficiente en el consumo de combustible y consigue la reducción en un 3 por ciento de las emisiones de CO2.
La empresa destacó que Ecopia es la marca «buque insignia» de Bridgestone para prevenir el calentamiento global mediante la contribución a reducir las emisiones de dióxido de carbono a través de una mayor eficiencia de energía del vehículo.
