Industria dice que consultará con Red Eléctrica Española para estudiar la viabilidad económica y técnica el proyecto.

La iniciativa fue transmitida por Carracao a Granados para encontrar un “nuevo yacimiento de empleo” y aprovechar las especifidades de la ciudad en su implantación.

Sindicalistas, universitarios y líderes de corrientes de la izquierda mexicana se unieron hoy en una masiva marcha en Ciudad de México contra el decreto presidencial que liquidó la empresa pública Luz y Fuerza del Centro (LyFC), que abastecía de energía eléctrica a la capital del país.

Entre los manifestantes, unos 150.000 segun el gobierno capitalino, trabajadores de LyFC que fue disuelta el domingo pasado por el mandatario conservador Felipe Calderón, marcharon por la avenida Reforma hasta el Zócalo, principal plaza pública de México, donde realizaron un mitin.

En la plaza confluyeron el líder del Sindicato Mexicano de Electricistas (SME), Martín Esparza, y sus seguidores, legisladores izquierdistas, estudiantes universitarios, campesinos y militantes de los partidos de la Revolución Democrática (PRD) y del Trabajo (PT), entre otros.

También estuvieron los legisladores Rosario Ibarra y Porfirio Muñoz Ledo, así como líderes de la combativa comunidad de San Salvador Atenco, que con marchas echaron atrás la construcción de un nuevo aeropuerto en 2002.

En la caminata estuvo el ex candidato presidencial izquierdista Andrés Manuel López Obrador, quien no pudo llegar al Zócalo.

La marcha, seguida por 2.261 policías con apoyo de dos helicópteros, fue la primera muestra contundente que da en las calles el SME  que se opone al despido de los 44.000 trabajadores y la extinción de la empresa, cuyas instalaciones fueron tomadas por agentes federales y son operadas desde el domingo por empleados de la estatal Comisión Federal de Electricidad (CFE).

Los sindicalistas, a quienes las autoridades responsabilizan en gran parte de la ineficacia operativa y administrativa de la LyFC, fueron apoyados por otras organizaciones de trabajadores, estudiantes y corrientes de la izquierda.

La columna de manifestantes puso en jaque al tránsito de automóviles en la zona centro, por donde en la mañana unos 3.500 campesinos marcharon en rechazo de la desaparición de la Secretaría de la Reforma Agraria (SRA), propuesta por el gobierno del presidente Calderón, como parte de los recortes al presupuesto público de 2010.

La movilización se desarrolló un día después del inicio de la liquidación de los 44.000 trabajadores que tendrá un costo de hasta 20.000 millones de pesos (unos 1.530 millones de dólares).

El líder sindicalista Martín Esparza exigió que se derogue el decreto y propuso a sus seguidores rechazar la indemnización mientras se establece un diálogo con las autoridades federales, las cuales ya han advertido que la medida es irreversible.

Según Esparza, mañana el sindicato y autoridades celebrarán una reunión para analizar la situación de LyFC, además de que pidió al alcalde de Ciudad de México, el izquierdista Marcelo Ebrard, que su Gobierno actúes como mediador.

En un comunicado, Ebrard dijo se establecerá una mesa negociación entre el SME y el Gobierno federal "para alcanzar una solución y garantizar la eficiencia del servicio (...) y los derechos de los trabajadores electricistas", en el que las autoridades capitalinas actuarán como observadores.

Fuentes del Gobierno federal no pudieron confirmar este versión.

Esparza exigió anular el decreto y a cambio el sindicato se compromete a hacer más eficiente a la empresa.

El líder del sindicato de trabajadores de Teléfonos de México (Telmex), Francisco Hernández Juárez, confió en que el Congreso deseche el decreto porque, según él, el Ejecutivo no puede extinguir la empresa sin tomar en cuenta al Legislativo.

El diputado izquierdista Porfirio Muñoz Ledo pidió la salida de Calderón de la Presidencia, convocó a una huelga nacional y exhortó a la población a abstenerse de pagar la tarifa de la luz eléctrica debido a que LyFC no existe más.

LyFC proporcionaba el servicio público de energía en la capital mexicana, 82 municipios del vecino Estado de México, 45 de Hidalgo, dos de Morelos y tres de Puebla, una zona con una población total de 25 millones de habitantes.


El Gobierno, dispuesto a dialogar


El Gobierno federal ha anuniado que establecerá una mesa de diálogo con el Sindicato Mexicano de Electricistas (SME) para "explorar alternativas de reinserción laboral y productiva", después de que el Ejecutivo decretara la extinción de la empresa pública Luz y Fuerza del Centro (LyFC).

En un comunicado, la Secretaría de Gobernación (Interior) señaló que la mesa quedará establecida mañana viernes y refrendó su "voluntad de diálogo para atender las inquietudes de los ex trabajadores y sus representantes".

La posición del Gobierno federal, encabezada por el presidente conservador Felipe Calderón, se dio a conocer después de la multitudinaria manifestación en Ciudad de México.

En esa manifestación los líderes del SME habían informado de esta reunión "para resolver el conflicto". En tanto, el comunicado de Gobernación señala que la mesa de diálogo es para "explorar alternativas de reinserción laboral y productiva (...) así como para velar por el estricto cumplimiento de los derechos de los trabajadores".

Los dirigentes del SME pidieron que el alcalde capitalino Marcelo Ebrard participara como mediador. En respuesta, el Gobierno capitalino informó que uno de sus funcionarios, Héctor Serrano, subsecretario de Programas Delegacionales, participará como observador en la mesa de diálogo.

 

Valladolid- Los trabajadores de la factoría de Carroecería y Montaje de Renault en Valladolid, así como las numerosas empresas auxiliares que viven de la multinacional francesa en esta Comunidad, e incluso ls empleados de la fábrica de Villamuriel de Cerrato, en Palencia, han respirado tranquilos, tras conocerse esta semana el Plan Industrial de Renault en España que tiene a Castilla y León como prioridad.
Un coche elécrico en 2011, otro convencional dos años más tarde y la construcción de un motor poco contaminante, es la carga de trabajo que tendrá esta factoría vallisoletana, y que permitirá que se matengan los más de cinco mil puestos de trabajo que pendían de un hilo.
El vicepresidente segundo y consejero de Economía y Empleo, Tomás Villanueva, ha sido uno de los artífices de este acuerdo en el que también han tenido una gran participación los sindicatos y el Gobierno de España. Villanueva es el primero en reconocer el esfuerzo y la apuesta por Castilla y León de la compañía del rombo. Pero ahora es el momento de ponerse manos  a la obra y a trabajar, ha dicho el consejero. En una entrevista concedida a la agencia Ical, Villanueva ya va más allá y ha anunciado la creación en nuestra Comunidad de un gran polo industrial de proveedores para la creación del vehículo eléctrico, que incluya desde la tecnología hasta el estudio de materiales o el diseño del propio coche. Para ello, el vicepresidente ha conformado un grupo de trabajo que ya está trabajando en una estrategia de futuro. «El coche eléctrico es una gran oportunidad y haré lo posible para crear un parque de proveedores y acercar empresas que quieran participar en estos proyectos, que van desde software hasta materiales para el vehículo» afirma Villanueva, tras animar a las empresas a ser más competitivos y a crear un espaco favorable para que estas empresas puedan hacer sus inversiones.
Asimismo, Tomás Villanueva asegura en esta entrevista que la Junta apoyará y financierá a la industria auxiliar de la automoción, que no atraviesa por sus mejores momentos pero que, dice, «tendrá que reconvertirse para poder proveer de productos al nuevo modelo convencional».
Finalmente, Villanueva insistió en que Nissan en Ávila tendrá el respaldo de la Junta y del Gobierno de España, y se mostró tranquilo porque la fábrica abulense es la única fábrica que Nissan Vehículos Industriales tiene en Europa. Además,

Honda ha desarrollado U3-X, un dispositivo experimental que permite circular en todas las direcciones como el pie humano. De hecho, es el primero que consigue 360 grados de movimiento, según la firma automovilística japonesa. El usuario podrá moverse y girar en todas las direcciones sólo con cambiar su peso corporal. De modo que si quiere ir a la izquierda necesitará poner su peso en esa dirección. Nada más. Este logro se ha conseguido gracias a la aplicación de tecnologías avanzadas, que incluyen la tecnología de control de Honda, el equilibrio y la investigación en robótica. El dispositivo U3-X de Honda pesa menos de diez kilos. Está dotado de un motor eléctrico y de una batería de ión de litio que se recarga en sólo una hora.

Parece un Volvo C30 normal y ofrece la misma seguridad, confort y espacio que el modelo estándar. La diferencia es que funciona sólo con electricidad, por lo que no emite gases de escape, y tiene una autonomía de hasta 150 kilómetros, intervalo que supera y mejora la distancia que el 90 por ciento de todos los conductores europeos recorre al día. Es la moda, y la casa sueca, siempre en vanguardia tecnológica, no quiere perder esta gran batalla.
La estrategia de electrificación de Volvo comenzó con los experimentos de híbridos con baterías recargables mediante conexión a la red eléctrica, pero hoy está trabajando en evaluar la viabilidad de un coche alimentado enteramente por electricidad conocido como BEV (siglas inglesas de Vehículo Eléctrico alimentado por Baterías). A lo largo de este mismo año Volvo ha fabricado y probado internamente un número reducido de versiones de prototipo del C30 BEV. Se busca un coche utilizable en tráfico urbano y peso relativamente bajo. Un modelo apropiado para áreas urbanas o metropolitanas y para desplazamientos diarios de ida y vuelta al trabajo.
Para los ingenieros de la firma sueca, la electricidad es una fuente de energía muy apropiada para turismos. La mayor eficiencia energética del motor eléctrico frente al de combustión es lo que indica que los coches cero emisiones directas serán cada vez más comunes en el futuro, a medida que los precios de combustible suban y las exigencias de bajo nivel de emisiones de CO2 se vuelvan más estrictas.
El Volvo C30 BEV se alimenta con una batería de ión de litio que se carga a través de la toma de alimentación normal que hay en la mayoría de las casas. La recarga de una batería totalmente agotada a través del suministro eléctrico doméstico ordinario tarda unas ocho horas.
Su motor eléctrico está bajo el capó, igual que el motor de un coche convencional. Una de las prioridades del proyecto BEV es encontrar la ubicación óptima de la batería. Las mejores son probablemente el túnel del eje propulsor y el lugar donde suele alojarse el depósito de combustible. Estas ubicaciones están en el interior de la zona de deformación optimizada del coche en los escenarios más comunes de colisión. Al ser cien por cien eléctrico requiere una batería más grande –con una capacidad superior (24 kilovatios hora)– a la que llevan los híbridos con baterías conectables a la red eléctrica (12 kWh).
La velocidad máxima del C30 BEV es de unos 130 kilómetros por hora, lo que será más que suficiente para la mayoría de los usuarios de este tipo de coche. La aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora se realizará en menos de 11 segundos.

UN MERCADO ABIERTO
La principal vía de electrificación de Volvo Cars en las próximas décadas son los híbridos con batería conectable a la red, y en particular en el segmento de los modelos de vehículos grandes de la empresa. La combinación del motor eléctrico y de combustión es la solución que probablemente tenga el mayor potencial tanto desde el punto de vista técnico como comercial. Los vehículos híbridos ofrecen una autonomía amplia y dependen poco de la costosa tecnología aplicada a las baterías.
Para los ingenieros nórdicos existen varios factores que determinan el éxito que tendrán en el futuro los coches eléctricos. En primer lugar, el consumidor debe sentir que este tipo de vehículo es atractivo tanto para conducirlo como para tenerlo en propiedad.
Para garantizarlo, los modelos eléctricos deberán ser tan cómodos y seguros, y ofrecer niveles similares de rendimiento, que los automóviles alimentados por otras fuentes de energía.

 

La conciencia ecológica va cuajando entre los empresarios. Un estudio ha revelado que el 12 por ciento de las compañías implantadas en España prevé incorporar a sus flotas de automóviles coches eléctricos en los próximos tres años, con el fin de reducir el impacto de las emisiones de CO2 sobre el medio ambiente, así como amortiguar los costes del carburante sobre la cuenta de resultados. Hoy, sólo el 1 por ciento de las corporaciones españolas cuenta con algún vehículo eléctrico, según el Observador del Vehículo de Empresa  promovido por Arval, compañía especializada en renting perteneciente al grupo BNP Paribas.
El estudio ha sido realizado este año entre casi 3.400 gestores de flotas de pymes y grandes empresas de doce países con el fin de determinar las prácticas actuales y tendencias futuras en este sector. Y sus conclusiones ponen de manifiesto la preocupación creciente de las pymes y grandes compañías por orientar sus políticas de gestión de flotas hacia criterios ambientales, sumándose además a los últimos «movimientos» a favor del vehículo eléctrico con el fin de tratar de reducir la dependencia del crudo e impulsar las renovables.
Curiosamente, el estudio muestra que esta tendencia será más predominante en el segmento de las pymes donde el 13 por ciento asegura que renovará sus vehículos con este tipo de coches eléctricos hasta 2011, frente al 11 por ciento de las grandes corporaciones que parecen apostar en mayor medida por los vehículos con etiquetaje de bajo consumo.
Entre los motivos que desaniman a los gestores de flotas a sumarse a la «moda verde» está la falta de ofertas adecuadas por parte de las compañías de renting, la escasez de puntos de abastecimiento, talleres especializados y modelos adecuados para la actividad que desarrollan y el precio de estos vehículos.