Hay respuestas espontáneas que a veces explican más de lo que está pasando que la propia realidad. El presidente de la Ciudad, Juan Vivas, se ha mostrado este viernes optimista de cara a cumplir con la obligatoriedad -“requisito” lo ha llamado él- de que la ciudad cuente con una Zona de Bajas Emisiones (ZBE) antes de que acabe el año. No contar con ella podría acarrear sanciones y dejar de percibir Fondos Europeos. “Creo que estamos trabajando para cumplir con ese requisito”, ha afirmado ante la pregunta de si la Ciudad va a llegar a tiempo.
No sólo se apura el plazo legal máximo para contar con la Zona de Bajas Emisiones y cumplir con las exigencias de la Unión Europea, la misma se suele asociar a contar con un Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS). El Gobierno ya estuvo trabajando en este documento durante la legislatura pasada, pero sin culminarlo.
Ahora se supone que siguen los trabajos, pero tampoco hay previsión a la vista de que se apruebe. Aún así, el presidente ha considerado a este respecto que “estamos haciendo bastantes cosas en ese sentido. Yo creo que hasta nos anticipamos. Recuerdo -ya como uno lleva tanto tiempo- las resistencias que hubo en unos primeros momentos para las semi peaotnalizaciones del centro urbano. Y nosotros no digo que nos adelantaremos porque eso sería presuntuoso por mi parte, pero sí que ya íbamos diciendo, oiga, vamos a preservar los espacios donde hay una mayor densidad de población por distintos motivos de la contaminación. Y en esa línea vamos. Seguir y queremos seguir peatonalizando zonas”, ha explicado Vivas.
Y a ese esfuerzo por seguir peatonalizando ha sumado Vivas “todo el esfuerzo que se está haciendo para mejorar el servicio público de transporte urbano”. La idea es mejorar el servicio (más frecuencias y más rutas, con información más clara y fidedigna, se supone) para lograr algo que es una “condición indispensable para que luego se utilice en menor medida el vehículo particular”, ha explicado Vivas.
Dos de las cuestiones en las que ha apoyado esa anticipación, la creación de espacios peatonales y la renovación de flotas de transporte público para implementar vehículos más sostenibles (híbridos, cien por cien eléctricos o incluso propulsados con hidrógeno), entraban dentro de los proyectos que precisamente para ayudar a esa movilidad urbana sostenible y a reducir las emisiones en las ciudades, la Unión Europea subvencionaba y habilitaba ayudas en concurrencia competitiva. Requisito indispensable, tener elaborado y en vigor un Plan de Movilidad Urbana Sostenible.
Melilla se llevó 7 millones de euros la pasada legislatura. Ceuta, como reconocían en Procesa no pudo ni optar al concurso (a pesar de que en aquel entonces el Gobierno tenía en cartera continuar la peatonalización de la calle Real a la que luego renunció). Ahora por lo visto, se quiere seguir apostando por peatonalizar más calles y se va a invertir millones en nuevos buses ecológicos.
Esto no ha impedido a Vivas afirmar que la anticipación a la que se refería era en “lo que más aprieta, el ámbito del presupuesto corriente. En Melilla serían dotaciones de infraestructuras. Nosotros estamos recibiendo. Hemos recibido 4 millones de euros para la renovación de la flota de autobuses y el mantenimiento del sistema público de autobuses está recibiendo del orden de 800.000 euros al año. La sostenibilidad en el gasto recurrente creo que es lo verdaderamente importante. Las infraestructuras aquí las hicimos antes. No se trata de competir. La renovación de la flota la hemos hecho de una manera que creo que es verdaderamente modélica”, ha defendido.
Entre los municipios favorecidos por las diferentes convocatorias de ayudas de la Unión Europea en régimen competitivo y para las que era requisito indispensable contar con Plan de Movilidad Urbana Sostenible, Málaga recibió ayudas para comprar varios autobuses de hidrógeno y otros eléctricos.
Pero Vivas cree que se anticipa.
